Seat admet la possibilitat de la seva desaparició com a marca: "És un escenari factible"

El futur de la històrica marca automobilística espanyola Seat es troba en un moment d'incertesa, tal com ha admès per primera vegada el seu conseller delegat, Markus Haupt. Durant una roda de premsa al Saló de l'Automòbil de París, Haupt va reconèixer que la desaparició de Seat com a marca és "un dels escenaris que és factible", si bé va subratllar que no s'ha pres cap decisió al respecte.

La regulació d'emissions, factor clau

L'evolució de la normativa europea sobre emissions i la resposta dels consumidors en els propers anys seran determinants per al futur de Seat. La companyia, part del grup Volkswagen, haurà d'avaluar la viabilitat de la seva gamma de models de combustió en funció de les exigències regulatòries i les tendències del mercat. En aquest context, Seat no preveu llançar models 100% elèctrics sota la seva marca a curt termini.

Haupt va defensar la vigència comercial de la marca, recordant que models com l'Eivissa continuen sent molt populars, sent el més venut a Espanya. "Tant el producte com la marca continuen sent molt atractius", va afirmar el directiu, qui també va assenyalar la necessitat del grup de comptar amb ambdues marques, Seat i Cupra, per mantenir l'èxit.

Compromís amb els clients actuals

Davant la possibilitat d'una eventual desaparició de la marca, Markus Haupt va voler transmetre un missatge de tranquil·litat als propietaris de vehicles Seat. "Si això arribés a passar, en el cas hipotètic que passés, continuarem donant 15 anys de servei a tots els clients que tinguin un vehicle Seat", va assegurar. Aquest compromís busca mitigar la preocupació de la base de clients actual.

Context industrial i futur de la planta de Martorell

La planta de Seat a Martorell (Barcelona) s'enfronta a un escenari d'alta activitat a curt termini, amb la producció de models elèctrics com el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo superant les previsions. La línia de muntatge d'aquests vehicles ha experimentat una demanda que ha portat la companyia a planificar la implementació de tres torns de treball durant el 2027 per respondre al volum de comandes, que supera les 100.000 per al Cupra Raval. S'espera que la fàbrica assoleixi el màxim de la seva capacitat, produint 2.500 vehicles per dia el 2027.

No obstant això, el futur industrial a llarg termini de la planta de Martorell està supeditat a l'adjudicació d'una segona plataforma elèctrica. La decisió, que s'espera prendre en els propers dos anys, és crucial per garantir la càrrega de treball i la producció de nous models davant el declivi previst dels motors de combustió. El grup Volkswagen considera la planta catalana un referent de competitivitat, cosa que alimenta les esperances que se li assigni aquesta nova plataforma.

Malgrat la incertesa sobre la marca Seat, el grup Volkswagen ha elogiat el lideratge de Seat en la coordinació de plantes dins del conglomerat, incloent-hi la de Landaben (Navarra) i una planta a Portugal. L'estratègia del grup s'orienta cap a una major integració de marques i la consolidació d'àrees globals per optimitzar recursos.

Cupra, la marca amb visió de futur

Mentre el futur de Seat penja d'un fil, la marca Cupra, enfocada en l'electrificació i amb un perfil més esportiu i rendible, mira cap a la propera dècada. La companyia no preveu llançar models completament nous de Cupra abans del 2030, centrant-se en l'actualització de la seva gamma actual i en la futura plataforma tecnològica SSP del grup Volkswagen. L'èxit del Cupra Raval, amb una alta demanda i bones perspectives de vendes, reforça l'estratègia de la marca.

El conseller delegat ha descartat l'entrada d'administracions públiques en l'accionariat o la governança de la companyia, així com la cessió de línies de producció de la fàbrica de Martorell. També s'han mantingut converses sobre una possible participació en la indústria de defensa, encara que sense decisions preses.